本報記者 夏治斌 石英婧 上海報道
作爲我國國民經濟的支柱性產業之一，汽車產業的發展情況備受外界關注，“汽車”在政府工作報告中被提到5次，引發行業熱議。
《中國經營報》記者注意到，在介紹今年重點工作時，政府工作報告2次提到“汽車”，分別是“鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢”“提振智能網聯新能源汽車、電子產品等大宗消費”。
實際上，繼電動化之後，智能網聯已經成爲新能源汽車產業下半場的競爭高地。今年全國兩會期間，多位來自汽車行業的代表委員圍繞智能網聯汽車的高質量發展建言獻策。
具體來看，全國人大代表、江汽集團質量改進工程師程韜聚焦汽車產業智能化轉型存在的零部件和技術“卡點”提出建議。智能人才是智能網聯汽車發展的關鍵，全國人大代表、上汽集團零束科技有限公司黨委副書記劉懿豔則聚焦智能汽車人才建設，並提出相關建議。
智能網聯新能源汽車迎來新機遇
近年來，國內新能源汽車發展迅猛。相關數據顯示，2023年，我國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場佔有率達到31.6%。
繼電動化後，在新一輪的科技革命和產業變革的催化下，汽車早已不再只是個代步工具，它的產品定義被不斷豐富，成爲與能源、交通、信息通信等領域的技術融合的重要載體，智能化、網聯化成爲汽車產業的新標籤，正不斷重塑新能源汽車行業的發展格局。
記者注意到，作爲新能源汽車產業的下半場，智能網聯汽車的高質量發展，也一直備受國家相關部委的重視。譬如在2023年7月，工業和信息化部、國家標準化管理委員會印發《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2023版）》（以下簡稱“《指南》”）。
上述《指南》提出了2025年、2030年兩個階段的標準體系建設目標。據悉，到2025年，系統形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網聯汽車標準體系；到2030年，全面形成能夠支撐實現單車智能和網聯賦能協同發展的智能網聯汽車標準體系。
進入到新能源汽車產業的下半場，智能網聯作爲決勝的關鍵，重要性不言而喻，“智能網聯新能源汽車”在政府工作報告中能被兩度提到，就已經是最好的證明。“智能網聯和電動化是汽車產業的大趨勢。”知名經濟學者盤和林告訴記者，“政府工作報告進一步強調了智能網聯和電動化的重要性，並從政策層面給予支持，這有利於加快智能網聯技術的發展。”
盤古智庫高級研究員江瀚也告訴記者，政府工作報告兩度提及“智能網聯新能源汽車”表明了國家對其的高度重視和堅定支持，這爲智能網聯新能源汽車行業帶來了前所未有的發展機遇。“這些機遇主要體現在政策扶持、市場需求、技術創新等方面。”
人才、關鍵技術等方面仍存“卡點”
記者注意到，今年全國兩會，多位汽車行業的代表委員將視角聚焦到智能網聯新能源汽車的發展上，並依據行業發展現狀提出相關建議。程韜表示：“我國汽車產業在加快向智能新能源汽車方向轉型方面已經取得一定先發優勢，但我們也面臨着一些亟待解決的問題。”
程韜指出，目前我國汽車產業智能化轉型所必備的關鍵零部件和技術仍存在“卡點”，車載高端人工智能芯片及其關鍵設計工具和製造設備仍然緊缺，國內芯片自主研發之路依然任重道遠。操作系統處於起步階段，內核系統和中間件相關技術尚未成熟。
全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮聚焦汽車數據產權，帶來了相關建議。他指出，隨着汽車行業由“硬件主導”到“軟件定義”的發展，在智能網聯汽車使用過程中產生的數據，其產權需要在個人信息保護、數據要素市場化與國家安全三者之間達成平衡。但目前行業存在的問題是汽車數據中非個人信息邊界模糊、權屬不明。
不僅如此，還有很多代表委員還建言汽車智能人才的培養。劉懿豔表示：“在智能化這條新能源汽車產業發展的新型主導性賽道上，人才隊伍建設承擔着至關重要的角色。”
根據中國人才研究會汽車人才專業委員會的統計，截至2023年年底，中國汽車產業研發工程師超過114萬人，其中從事智能車研發的人員約爲22萬人。“如何建設符合國家和產業需求的人才高地，已成爲中國汽車從業者亟須思考的重要課題。”劉懿豔表示。
以車輛學科爲例，劉懿豔指出，車輛學科已成爲高新科技的集成創新與應用平臺，成爲大國科技競爭的戰略制高點。“我國的車輛工程專業自設立以來，至今仍作爲隸屬於工學門類機械工程一級學科下的二級學科，其學科定位與其高科技綜合載體的戰略意義不相匹配，其培養目標和課程體系與當前產業所需存在差異，導致供給側高校畢業生的知識結構和需求側企業的實戰需求已經有了一定程度的脫節。”
需構建高效協同的產業融合創新生態
針對智能網聯新能源汽車行業存在的痛難點，代表委員們也給出相應的應對之策。程韜建議，要促進智能新能源產業集羣化發展，充分發揮產業集羣效應，深化產學研合作，鼓勵整車企業、零部件企業、科研機構及高校院所之間的協同合作，強化關鍵技術聯合攻關。同時，建議推動構建高效協同的產業融合創新生態，實現產業鏈上下游企業的協同創新發展。
對於智能汽車人才的培養，劉懿豔建議，加強跨學科、跨領域、複合型人才培養，培養智能車時代發展所需的技術生力軍。建議推進車輛工程學科升級爲一級交叉學科，加快完善學科知識體系，實現和其他相關學科的深度融合，建立符合產業發展所需的人才培養體系。
在專業設置、課程設計、教材編寫、實踐安排和師資建設方面，劉懿豔則建議，邀請產業界和學界專家交流、參與及合作，加大產業實踐與高校教學的結合力度。
行業專家也給出建議。江瀚也表示，政府需要繼續出臺相關政策，如提供稅收優惠、加大研發投入、加強基礎設施建設等，以支持行業的發展。“政府還需要扮演好監管者和引導者的角色，確保智能網聯新能源汽車行業健康有序發展。企業需要積極響應政府的號召，加大研發投入，提高產品競爭力，同時加強與國際同行的合作，共同推動行業的進步。”
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