天津港24款勞斯萊斯幻影加長版現車

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勞斯萊斯幻影作爲一款超級豪華車,其設計已經接近了勞斯萊斯極致。神廟式中網和立標是它最明顯的標誌,所營造出的氣場不是一般車型能及的。前臉重新設計,包括線條、中網大小、LED頭燈和保險槓。全LED頭燈是幻影II外觀的最大改變,帶有隨動轉向功能的頭燈能夠根據彎道和速度來調整照明範圍,雪茄型的車身表明這是一臺擁有悠久歷史的英倫車型,側面轉向燈與Logo融合的模塊變大了一點兒,目標很明確,彰顯身份。

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勞斯萊斯幻影內部裝潢要用掉16張獸皮,一種是天然紋理革,用於做座椅;另一種是有織紋的“鑲邊”革,用作門撐和中央控制面板。勞斯萊斯Phantom Coupe車內的全部450塊皮革都是用激光導向切割的,保證了精確性。木製品採用的層板不少於6種:來自西非的華麗桃花心木,來自北美的伯爾胡桃木、楓木和黑鵝掌楸木;來自歐洲的橡樹瘤部木紋和榆木。雖然色澤和情調隨着所用木材的不同而相差甚遠,做工的質量仍然首屈一指。配備航空座椅,側面支撐更寬大,並可實現14/18向多方位調節,挺拔的駕駛位置,提供了更好的前方視野,也幫助駕駛者將四周狀況一覽無遺,帶來無與倫比的豪華舒適和自信、掌控感。

勞斯萊斯幻影內飾的改變更爲顯著。新車首次用一塊12.3英寸的液晶儀表替代此前的傳統機械式儀表盤,同時也使用了更加現代化的中控人機交互系統,該系統的屏幕可在不用時收起。“藝境藏珍”畫廊是全新幻影內飾中增添的最新設計元素,畫廊內所有裝飾都被一整塊鋼化玻璃密封,視覺效果美輪美奐。勞斯萊斯幻影是所謂的“後座車型”,因此,他們肯定不會讓後座乘客失望這裡擁有兩組獨立的電動調整座椅,可由高雅的中控臺控制,這部車也配備了新的後座娛樂系統,藏在木質飾板內的這組系統可藉由按下按鈕來釋放。勞斯萊斯幻影尾部其實跟上一代勞斯萊斯幻影整體設計感是差距不大,

只不過是線條是更加柔和了,雖然說它沒有了巴特農神廟中網的設計也沒有歡樂女神的立標,但是它的辨識度依舊高達80%以上。勞斯萊斯幻影在介紹勞斯萊斯旗艦車型前,我要和大家介紹的是勞斯萊斯的選裝項目Phantom Privacy Suit不過你要知道,並非所有萊斯萊斯車型都能享此殊榮,這個選裝項目並不適用於任何較小型號的車型,而只能用於新的加長軸距幻影。

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勞斯萊斯幻影採用的6.75升V12發動機搭配ZF 6擋自動變速器可保證他像風一樣在公路上自由馳騁,最大460馬力和720牛米,0至100公里/小時加速僅用5.9秒。整臺發動機是技術專家的手工製造,在非常低的轉速下就能輸出強大的動力,而且相當安靜平穩,堪稱業內經典。

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本報記者 夏治斌 石英婧 上海報道

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作爲我國國民經濟的支柱性產業之一,汽車產業的發展情況備受外界關注,“汽車”在政府工作報告中被提到5次,引發行業熱議。

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《中國經營報》記者注意到,在介紹今年重點工作時,政府工作報告2次提到“汽車”,分別是“鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢”“提振智能網聯新能源汽車、電子產品等大宗消費”。

實際上,繼電動化之後,智能網聯已經成爲新能源汽車產業下半場的競爭高地。今年全國兩會期間,多位來自汽車行業的代表委員圍繞智能網聯汽車的高質量發展建言獻策。

具體來看,全國人大代表、江汽集團質量改進工程師程韜聚焦汽車產業智能化轉型存在的零部件和技術“卡點”提出建議。智能人才是智能網聯汽車發展的關鍵,全國人大代表、上汽集團零束科技有限公司黨委副書記劉懿豔則聚焦智能汽車人才建設,並提出相關建議。

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智能網聯新能源汽車迎來新機遇

近年來,國內新能源汽車發展迅猛。相關數據顯示,2023年,我國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%,市場佔有率達到31.6%。

繼電動化後,在新一輪的科技革命和產業變革的催化下,汽車早已不再只是個代步工具,它的產品定義被不斷豐富,成爲與能源、交通、信息通信等領域的技術融合的重要載體,智能化、網聯化成爲汽車產業的新標籤,正不斷重塑新能源汽車行業的發展格局。

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記者注意到,作爲新能源汽車產業的下半場,智能網聯汽車的高質量發展,也一直備受國家相關部委的重視。譬如在2023年7月,工業和信息化部、國家標準化管理委員會印發《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2023版)》(以下簡稱“《指南》”)。

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上述《指南》提出了2025年、2030年兩個階段的標準體系建設目標。據悉,到2025年,系統形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網聯汽車標準體系;到2030年,全面形成能夠支撐實現單車智能和網聯賦能協同發展的智能網聯汽車標準體系。

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進入到新能源汽車產業的下半場,智能網聯作爲決勝的關鍵,重要性不言而喻,“智能網聯新能源汽車”在政府工作報告中能被兩度提到,就已經是最好的證明。“智能網聯和電動化是汽車產業的大趨勢。”知名經濟學者盤和林告訴記者,“政府工作報告進一步強調了智能網聯和電動化的重要性,並從政策層面給予支持,這有利於加快智能網聯技術的發展。”

盤古智庫高級研究員江瀚也告訴記者,政府工作報告兩度提及“智能網聯新能源汽車”表明了國家對其的高度重視和堅定支持,這爲智能網聯新能源汽車行業帶來了前所未有的發展機遇。“這些機遇主要體現在政策扶持、市場需求、技術創新等方面。”

人才、關鍵技術等方面仍存“卡點”

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記者注意到,今年全國兩會,多位汽車行業的代表委員將視角聚焦到智能網聯新能源汽車的發展上,並依據行業發展現狀提出相關建議。程韜表示:“我國汽車產業在加快向智能新能源汽車方向轉型方面已經取得一定先發優勢,但我們也面臨着一些亟待解決的問題。”

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程韜指出,目前我國汽車產業智能化轉型所必備的關鍵零部件和技術仍存在“卡點”,車載高端人工智能芯片及其關鍵設計工具和製造設備仍然緊缺,國內芯片自主研發之路依然任重道遠。操作系統處於起步階段,內核系統和中間件相關技術尚未成熟。

全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮聚焦汽車數據產權,帶來了相關建議。他指出,隨着汽車行業由“硬件主導”到“軟件定義”的發展,在智能網聯汽車使用過程中產生的數據,其產權需要在個人信息保護、數據要素市場化與國家安全三者之間達成平衡。但目前行業存在的問題是汽車數據中非個人信息邊界模糊、權屬不明。

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不僅如此,還有很多代表委員還建言汽車智能人才的培養。劉懿豔表示:“在智能化這條新能源汽車產業發展的新型主導性賽道上,人才隊伍建設承擔着至關重要的角色。”

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根據中國人才研究會汽車人才專業委員會的統計,截至2023年年底,中國汽車產業研發工程師超過114萬人,其中從事智能車研發的人員約爲22萬人。“如何建設符合國家和產業需求的人才高地,已成爲中國汽車從業者亟須思考的重要課題。”劉懿豔表示。

以車輛學科爲例,劉懿豔指出,車輛學科已成爲高新科技的集成創新與應用平臺,成爲大國科技競爭的戰略制高點。“我國的車輛工程專業自設立以來,至今仍作爲隸屬於工學門類機械工程一級學科下的二級學科,其學科定位與其高科技綜合載體的戰略意義不相匹配,其培養目標和課程體系與當前產業所需存在差異,導致供給側高校畢業生的知識結構和需求側企業的實戰需求已經有了一定程度的脫節。”

需構建高效協同的產業融合創新生態

針對智能網聯新能源汽車行業存在的痛難點,代表委員們也給出相應的應對之策。程韜建議,要促進智能新能源產業集羣化發展,充分發揮產業集羣效應,深化產學研合作,鼓勵整車企業、零部件企業、科研機構及高校院所之間的協同合作,強化關鍵技術聯合攻關。同時,建議推動構建高效協同的產業融合創新生態,實現產業鏈上下游企業的協同創新發展。

對於智能汽車人才的培養,劉懿豔建議,加強跨學科、跨領域、複合型人才培養,培養智能車時代發展所需的技術生力軍。建議推進車輛工程學科升級爲一級交叉學科,加快完善學科知識體系,實現和其他相關學科的深度融合,建立符合產業發展所需的人才培養體系。

在專業設置、課程設計、教材編寫、實踐安排和師資建設方面,劉懿豔則建議,邀請產業界和學界專家交流、參與及合作,加大產業實踐與高校教學的結合力度。

行業專家也給出建議。江瀚也表示,政府需要繼續出臺相關政策,如提供稅收優惠、加大研發投入、加強基礎設施建設等,以支持行業的發展。“政府還需要扮演好監管者和引導者的角色,確保智能網聯新能源汽車行業健康有序發展。企業需要積極響應政府的號召,加大研發投入,提高產品競爭力,同時加強與國際同行的合作,共同推動行業的進步。”

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步入7月份,以往受制於芯片荒的車企們,終於走出停工減產的“芯片困境”。在乘聯會公佈的7、8月汽車銷量中,多數新能源車企都迎來了50%到300%不等的同比增幅。

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其中曾被網友戲稱爲“國民老頭樂”的五菱宏光mini EV,卻在同比增幅不足5%的情況下,仍兩度力壓特斯拉明星車型model Y,成爲僅次於比亞迪宋、秦車型的“行業第二”。而如果將視角放寬,我們還能看到,今年1到8月份宏光mini累計銷量已達到25萬輛,在單款車型中穩居行業第一!

爲何一款“老頭樂”會成爲銷量冠軍?就因爲不足4萬元的起步價麼?

一、8月銷量解讀

自9月中旬,乘聯會陸續公佈了8月份國內汽車各細分領域銷量排名。

在新能源汽車銷量榜單中,以宋、秦爲首的比亞迪混動車型,成功包攬前兩名,而在前十榜單中,比亞迪各系列新品更是佔據6個名額,顯示出對國內市場的絕對統治力。

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比亞迪之下,首推國際大廠特斯拉。數據顯示,8月份上海特斯拉批發銷量多達7.69萬輛,model y月度交付量也達到62169輛的歷史最高紀錄,不過考慮到其中僅有50%被國內市場吸收,所以在國內銷量表現中,“屈居”宏光mini之下。

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而在比亞迪、特斯拉和五菱mini的廝殺之下,其他國產新能源品牌的競爭就更激烈了。

8月榜單中,以往代表造車新勢力的“蔚小理”全部出局,而廣汽埃安、哪吒多款最新車型,剛剛邁過月銷一萬門檻,成爲造車新勢力的代表。

比亞迪能夠一直“霸榜”銷量榜單,得益於其老生常談的“三電自主”、“垂直產鏈”。比亞迪創始人王傳福曾多次指出:只有混動車型,具備取代燃油車的可能。體現在汽車銷量上,比亞迪秦、宋車型的熱賣,確實受益於Dm-i混動系統的引入。

特斯拉的走紅,源於它的起步早,同時它又是行業規則的制定者。比如制定“自動駕駛”標準,乃至定義新能源汽車的“智能化”路線。如今,很多國內廠商在開發高端車型時,都會不自覺地對標Model系列。

那麼話說回來,小小的五菱宏光mini,憑什麼超越特斯拉,直逼比亞迪呢?

二、宏光mini晉升第二,憑啥?

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1、麻雀雖小,五臟俱全

雖然被業內戲稱爲“老頭樂”,但即使用最嚴格的質量標準衡量,宏光mini也是合格的純電汽車。

比如在車體結構上,mini完全按照汽車安全標準進行研發,其乘員艙、電池艙,全部採用高強鋼比例超過50%的轎車結構骨架;駕駛性能方面,宏光mini還搭載了ABS防抱死、EBD制動分配、倒車雷達等功能模塊,此外,2021款宏光mini已支持選裝安全氣囊。

正因爲宏光mini車用功能的完整性,所以作爲國內汽車市場權威調研機構的乘聯會,纔將其歸類到新能源汽車榜單。

2、黑科技:低溫充電預加熱技術

低溫充電預加熱,是藉助整車控制系統(VCU)實現的電池包溫控機制。搭載該技術的VCU,可在行駛途中根據導航線路、用戶駕駛習慣和環境溫度等參數,自動預測車輛行駛中的電池溫度變化,並結合行駛路線上的充電設備信息,制定並執行電池包升溫策略。

在低溫預加熱機制下,電池低溫充電的析鋰穿膜、電池容量損失和電解液粘度上升等問題,都將得到緩解,使電池使用壽命、汽車充電體驗顯著提升。在該技術的輔助下,宏光mini先後通過了28項全場景功能測試,在低至零下25度的極寒天氣下,仍完成了30萬公里驗證。

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三、結語

如果說特斯拉定義了什麼是高端新能源汽車,那麼五菱宏光mini的出現,向業內宣告了“城區代步工具”的最理想形態。

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既保留了“老頭樂”的小體型、低價位,同時又兼備正規乘用車的全部基礎功能和安全體驗,這樣的新能源車,有理由不火麼?

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豐田汽車10款車型因發動機認證不合規暫停出貨

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1月29日消息,豐田汽車將暫停10款車型的出貨,此前供應商豐田工業公司披露了一些柴油發動機的認證問題。豐田汽車週一在聲明中表示,一個調查委員會在馬力輸出測試中發現了不合規問題。 該委員會在三種發動機型號的馬力輸出測試中發現了不合規行爲。該公司稱,全球共有10款車型使用了這些發動機,其中有6款車型在日本。

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新奧迪Q3家族售27.98萬起 全新配色還有新動力

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本站汽車8月12日報道 今日晚間,新奧迪Q3(參數丨圖片)家族正式上市,此次發佈的新車包括新奧迪Q3和新奧迪Q3 Sportback,新車的價格區間爲27.98萬元–34.11萬元。新奧迪Q3此次的改變更多的是向時尚化傾斜,新車擁有多種個性化外觀設計,同時還加入了全新的配色,動力上,新車提供1.5T+2.0T高低功共3款動力組合,選擇更多樣。

外觀上,新奧迪Q3依舊提供標準版和Sportback兩種車身形式,在設計上繼續延續家族化的風格,前臉與保險槓鍍鉻裝飾面積進一步增大,讓豪華精緻之感得到進一步增強。細節方面,新奧迪Q3的格柵借鑑了奧迪A8L的設計靈感,加入了“Y字形”的結構,而新奧迪Q3 Sportback的中網則採用的是“L字形”的樣式,且採用了中央對稱的設計,呈現出更聚焦於中心的視覺效果。新車兩側配備奧迪高清矩陣式LED大燈,造型更加犀利。

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新奧迪Q3家族則推出上市特別版車型,其中新奧迪Q3上市特別版採用量子灰色車漆,增加專屬Edition one照地燈(前門)、碳纖維外後視鏡殼體、奧迪專享黑光包(包含黑光標)、黑色車頂行李架。新奧迪Q3sportback上市特別版增加專屬Edition one照地燈(前門)、碳纖維外後視鏡殼體。

值得一提的是,此次奧迪Q3還提供兩款全新的顏色阿瓦隆綠和量子灰,兩款新色讓整車在質感上有了不錯的提升。

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車身側面,動感凌厲的車身線條,勾勒出立體的側面輪廓,加上飽滿的尾部設計,體現出不錯的力量感與運動感。尺寸方面,新奧迪Q3長寬高分別爲4495mm×1848mm×1616mm,軸距爲2680mm,具備同級最寬的車身寬度及最大的車內肘部空間;新奧迪Q3 Sportback長寬高分別爲4518mm×1843mm×1573mm,軸距爲2680mm。

車尾部分,新車尾部繼續使用了左右獨立式尾燈組,並且後擋風玻璃上還加入了擾流板。此外,動感型車型後包圍底部使用了環裝裝飾件+燻黑擴散器、致雅型車型後包圍底部則使用了Y字型裝飾件+燻黑擴散器。

新奧迪Q3 Sportback以及新奧迪Q3部分車型還配備了奧迪專享黑光包(包含黑光標):進氣格柵、下進氣口、外後視鏡殼、車窗裝飾框、前後奧迪四環標識、字符等部位進行了黑化處理。

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內飾方面,新車依舊延續了現款車型的風格,採用了全液晶儀表盤與內嵌式中控屏搭配,中控臺八邊形造型與外觀前臉的一體式格柵設計相呼應,並向駕駛席方向傾斜10度,便於駕駛者操作。全系標配10.1英寸MMI中控觸摸屏內置其中,並與充滿質感的黑色面板交相融合。另外,三幅式的平底方向盤與機械擋杆,保留了駕駛樂趣。

值得一提的是,新奧迪Q3上市特別版採用棕色/灰色內飾配色,並配有專屬碳纖維內飾條、黑色織物頂棚,新奧迪Q3 Sportback上市特別版採用銀色/阿瓦隆綠色內飾配色,並配有專屬碳纖維內飾條、黑色織物頂棚。

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材質方面,新奧迪Q3家族在門板和扶手處增加了皮質包覆,特別是車門內飾板處還增加了奧迪A8L Horch創始人版風格的菱形絎縫;儀表臺則採用New-tec軟質材質。與此同時,新車還加入了30色氛圍燈,且全系標配,要知道這項配置此前只是高配車型的專屬。

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新奧迪Q3家族搭載12.3英寸的“奧迪虛擬座艙增強版”,車機內提供三種UI佈局,可顯示完整導航和地圖信息的儀表,可減少駕駛員視線轉移,提升行車安全性。此外,新奧迪Q3家族全系搭載MIB 3的觸控反饋式MMI系統,配合分辨率1540*720的10.1英寸MMI中控觸摸屏。同時,MMI中控觸摸屏還支持連續手寫輸入,可以實現極爲便捷的輸入操作。

另外,車機還擁有自然語音控制功能,能夠處理非指令性語句,利用雲端的豐富信息快速響應詢問,自然語音控制能最大程度滿足消費者的多樣需求。新車還標配了奧迪Asterix安卓應用平臺與灰色服務功能,支持出行、娛樂、資訊、生活服務等多方面主流App。

新奧迪Q3動感型及新奧迪Q3 Sportback全系標配運動座椅,並採用全新的色彩方案搭配對比色縫線設計元素,讓車內視覺和觸感得到進一步提升。座椅充分考慮中國消費者用車習慣,採用更軟的泡沫材料填充。座椅材質換裝全新皮質,並應用精緻菱形絎縫、方形打孔和包邊等高檔工藝,進一步提升車內豪華之感。

另外,新車的前排座椅還配備了電動調節、座椅加熱等功能,進一步提升駕駛舒適體驗。新奧迪Q3和新奧迪Q3 Sportback均提供豐富的座椅配色方案,其中新奧迪Q3 Sportback在與新奧迪Q3相同的配色方案基礎上,新增2種專屬配色,進一步凸顯其轎跑SUV的個性化表現。

在空間方面,新奧迪Q3除了常規的儲物格之外,還加入了一些設計小心思,比如後排座椅兩側以及行李箱內都加入了小規格的儲物格,不僅方便乘客,而且在整理收納方面也算是一種提升。

動力方面,新奧迪Q3家族全系搭載直列四缸渦輪增壓發動機,35TFSI車型換裝全新EA211 evo2 1.5TFSI發動機,發動機最大功率從原先的110kW升級至118kW,可提供更出色的性能和滿足更高的環保標準。

新奧迪Q3家族40TFSI和45TFSI車型均搭載EA888 2.0TFSI發動機,40TFSI車型可輸出最大功率137kW,最大扭矩320N·m;作爲車型系列的頂配車型,45TFSI quattro車型最大功率162kW,最大扭矩350N·m,並配有quattro四驅系統。另外,全系車型均匹配7速S tronic®雙離合變速器,爲駕駛者帶來動感駕馭體驗。

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此外,新奧迪Q3家族還擁有同級最豐富的駕駛模式,搭載奧迪駕駛模式選擇系統的車型提供含越野、節能、舒適、自動、動態、個性化共計6種奧迪駕駛模式選項,有效幫助駕駛者輕鬆應對不同路況行駛需求。

新奧迪Q3家族提供了1.5T(118KW、250N.m)以及2.0T渦輪增壓發動機高低功率(137kW/162kW;320N·m/350N.m)版本,並搭配7速變速器,共有3款動力組合可供選擇。此外,45TFSI(2.0T高功率)車型還搭載了quattro適時四驅系統,提供了城市、荒野等五種駕駛模式可選,靈活應對多種路況。

可以說,新奧迪Q3這一次更是強調了質感以及功能上的升級,當然全新的配色也會得到都市中追求時尚用戶的青睞,畢竟誰都希望陪伴出行的工具還可以更加養眼。再結合奧迪的品牌影響力,花30萬就能買到豪華品牌的SUV,並且還有不錯的保值率,這也是奧迪Q3的優勢所在。