【深度】芯片巨頭開戰2納米

【深度】芯片巨頭開戰2納米

今年1月,荷蘭ASML生產的第一臺High-NA EUV光刻機首次開箱面世。這臺總重約150噸、需250個集裝箱才能裝下的龐然巨物,可將世界上最先進的芯片製程從3納米進一步縮小至2納米。它的出現也打響了半導體廠商量產2納米芯片的第一槍。

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作爲全球排名第一的晶圓代工廠,臺積電是跑得最快的選手。

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據臺灣《工商時報》3月29日報道,臺積電2納米制程佈局全線提速,公司位於新竹寶山Fab20 P1廠將於4月進行設備安裝工程,爲其2納米芯片量產熱身準備,預計臺積電寶山P1、P2及高雄三座先進製程晶圓廠均於2025年量產,吸引蘋果、英偉達、AMD及高通等客戶爭搶產能。

雖然臺積電回覆媒體稱不發表評論,但按照公司2022年7月在投資者會議上公佈的路線圖,2納米制程將在2024年試產,2025年量產。臺積電正按規劃時間表如期於今年開啓2納米芯片的生產。

除臺積電外,2納米賽道上也出現了三星、英特爾追趕的身影。

作爲與臺積電在5納米、3納米纏鬥多年的老對手,三星在2納米的競爭上也步步緊逼。根據韓國媒體ZDNet報道,三星已通知客戶和合作夥伴,將從今年年初開始將其第二代3納米制程更名爲2納米制程。雖然公司始終未迴應外界對其“靠改名領先對手”的質疑,但日前已官宣2納米或將在今年底前開始量產。

而英特爾則是重返賽場的“新對手”。早年靠製造芯片創業,但後來被臺積電與三星甩在身後,又在10納米、7納米制程上接連折戟後,英特爾在芯片製造領域明顯掉隊,先進製程芯片幾乎全部外包給臺積電代工。

但自從現任CEO帕特·基辛格上臺後,公司便在其領導之下計劃重振製造芯片的晶圓代工業務。在2月份舉辦的首屆Intel Foundry Direct Connect大會上,英特爾公佈了旗下intel 18A(按照英特爾官方定義爲1.8納米、但業內通常將其與對手的2納米進行橫向對比)、及更先進的未來製程路線圖,且intel 18A規劃的量產時間與兩大對手相近,2024年下半年準備就緒量產,2025年會推出基於18A的產品。

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距離臺積電、三星在2022年推出3納米制程芯片剛滿一年,2納米的競爭就已經被提上日程。面對臺積電全球第一大芯片代工廠的領先地位,三星、英特爾都不約而同地將2納米看作彎道超車的機會——前者喊話要在三年之內重奪芯片市場第一,後者誓言要在2030年建成全球第二大代工廠。

2納米變成新戰場

按照半導體行業經典的摩爾定律,集成電路可容納的晶體管數目,每隔18個月便會增加一倍,性能相應也增加一倍。大衆所知的幾納米通常指代晶體管的尺寸,爲在集成電路上儘可能容納更多的晶體管,從10納米到7納米,再到5納米、3納米,晶體管尺寸越做越小,芯片也相應越來越小。

2納米最早出現在2021年。IBM當時發佈了全球首顆2納米制程的芯片。根據官方資料介紹,IBM的這顆2納米制程芯片是將大約500億晶體管放在一片指甲蓋大小的芯片上,與7納米制程的芯片相比,其運算速度將快45%,效率則將提高75%。但業內普遍認爲IBM作爲研究機構,尚不具備量產的能力,2納米制程芯片從實驗室到量產,還需要一段時間。

在芯片製程尺寸不斷縮小的過程中,芯片廠商需要解決的問題更多,例如漏電。在臺積電爲2納米芯片設計的技術方案中,首次用上了GAAFET架構。GAAFET架構全稱全包圍柵場效應晶體管,與突破14納米制程以下沿用的FinFET架構不同,GAAFET利用柵電極覆蓋電流通道的四個側面,而非傳統的三個,能夠讓晶體管繼續縮小下去而不漏電,從而允許在降低運行功率的情況下顯着提高性能。

類似具有里程碑意義的方案還包括晶圓背面供電。較於傳統正面供電,這項技術能夠降低電壓降,從而減少功耗,顯著提升芯片性能的表現。

此前,三星已經在其3納米制程上採用了上述兩項技術方案,英特爾也在持續跟進。多位產業人士表示,從2納米開始,GAAFET與背部供電將會成爲行業標配。

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長期關注半導體制程工藝的全德學投資總監方亮向界面新聞介紹,每一代製程在內部大致分研發與量產兩個階段。芯片廠首先在實驗室不計代價地投入製造出少量的晶圓,緊接着掌握技術、提升良率至30%-40%;然後量產部門就會接手,依次進行風險試產、小規模量產,再到大規模量產,不斷推高良率並提升產能。等到芯片良率達到60%-70%左右,就可以基本保證“商業化階段湊活夠用”。

當一家芯片廠商在某代製程芯片上可以保持80%以上的良率,月產能攀升至10萬片,它就基本能在這一代先進製程工藝上站穩腳跟。

同時,爲保持足夠快的迭代節奏,芯片廠商會保持“量產一代、研發一代、儲備一代”的工作流程。

據《財經十一人》此前報道,臺積電一般會有三個團隊,同步開展三代製程的研究。一個團隊從事3納米制程的研發和良率的提升,一個團隊從事2納米制程的研發,還有一個團隊會進行1.5納米制程路徑的研發。3納米制程量產後,3納米制程的團隊就會跳到1.5納米的團隊加入研發,1.5納米的團隊就跳往下一代更小製程的路徑研發,如此滾動接力。因此外界看來每兩年推出一代先進製程的週期,內部佈局常常有五六年之久。

按照三星、臺積電、英特爾三家已經公佈的時間表,2納米將在2025年實現量產,而該年被行業視作一道分水嶺。隨着芯片尺寸越做越小,每一代製程的成本投入更大,性能提升的幅度反而更小。

摩爾定律的提出者、已故的英特爾創始人戈登·摩爾曾預測摩爾定律的極限將於2025年左右到來,臺積電創始人張忠謀也持有同一觀點。

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TrendForce集邦諮詢分析師喬安接受採訪分析稱,目前觀察各家2納米芯片的客戶狀況來看,以臺積電最爲積極,已有超過10家客戶導入研發;三星的2納米基礎仍建立在其3納米制程技術上,需要持續觀察良率改善情況;英特爾獨立對外部客戶的服務則主要集中在Intel 18A製程上。她判斷,預計要到2026年纔會看到各家2納米產品出現在市面上。

芯片製程的迭代已經形成了一個涉及多個行業參與者、技術和市場動態的成熟生態系統,其中不僅包括臺積電、三星等半導體制造商,還包括英偉達、AMD等設計和IP公司,像蘋果、聯發科、高通智能終端客戶經常需要參與共同開發。

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專注於科技行業的國際研究機構Omdia的半導體研究總監何輝告訴記者,臺積電這一類成熟的芯片製造廠商一直都是保持相對固定的迭代模式,某一代製程芯片實現量產了,同年就會對外公佈下一代的目標,包括製程工藝與量產時間。

何輝判斷,80%的良率是臺積電量產的一個最低限度,而像其內部成熟的技術工藝,如5納米,良率應該已經超過95%,大規模量產就已經可以持續盈利。

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作爲全球排名第一的芯片製造廠商,無論從技術成熟度,還是從生產能力與規模而言,臺積電都是該領域碾壓對手的霸主。半導體行業長期又是一個頭部效應極度明顯的市場格局,“老大吃肉,老二喝湯,老三捱餓”是常態。

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在衝擊2納米的賽道上,臺積電同樣已經領先競爭對手多個身位,以最近的上一代3納米制程最爲典型,臺積電目前被普遍認爲是市場上唯一的勝利者。

此前與臺積電激烈競爭3納米的對手主要是三星。2022年6月,三星宣佈推出的3納米制程工藝,領先臺積電近6個月,但之後便陸續被媒體曝出深陷良率黑洞,無法滿足客戶要求。

有行業人士對記者分析,三星雖然在7納米、5納米及3納米上緊咬臺積電,但從客戶的選擇來看,主要是作爲臺積電的“二供”。據TrendFoce研報此前透露,高通將選擇臺積電、三星作爲最新一代驍龍處理器3納米芯片的“雙供應商”,但最終又因良率問題放棄,全面轉投臺積電。目前,三星3納米芯片在業內並未傳出有大客戶買單。

與之形成鮮明對比,臺積電從2022年12月推出3納米制程後,良率與產能穩步爬坡,接連拿下蘋果、高通、聯發科等大客戶訂單,3納米芯片產量正在開始逐步增加,目標要在2024年下半年實現80%產能利用率。

目前市場上以蘋果爲代表的智能手機廠商是採用3納米制程的主要客戶,安卓機廠商會在其後陸續發佈相應的產品。

2025年是3納米制程的普及之年,智能手機CPU SoC芯片(系統級芯片)將會是最主要的應用。據臺媒Wccftech報道,臺積電已經打算在2024年將3納米月產能提高至10萬片,同時專注於進一步提高良品率。同時,三星也在盡全力提升良率、爭取用戶。

三家之中,英特爾在芯片製造領域長年缺少存在感。

根據TrendForce歷年統計的全球十大晶圓代工廠,臺積電穩定以60%上下的市場份額穩居第一,三星約佔10%排第二,英特爾僅在2023年第三季度首次入選,份額只有1%,下一季度又被其他廠商超越。

但也有行業人士對記者表示,英特爾今年一季度開始內部重組,將設計與製造徹底分開,將晶圓代工業務獨立且自負盈虧是其一項重要改革。另值得關注的是,ASML今年生產的High-NA EUV光刻機,英特爾是業內第一家拿到首批6臺的客戶,這一系列動作都可以解讀出這家老牌芯片巨頭“壯士斷腕”、發力2納米的決心。

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當前市場對先進製程芯片的需求只增不減。隨着AI熱潮的爆發,英偉達數據中心GPU芯片在全球搶購成風,雖然相比於智能手機SoC芯片,數據中心芯片對於先進製程的需求較爲保守,英偉達GTC大會上發佈的最先進B200芯片使用的仍是臺積電的4納米方案,但隨着算力需求快速膨脹,其不久之後勢必會將先進製程芯片總量推向一個前所未有的量級,先進製程芯片的產能仍是各家爭搶的目標。

臺積電董事長劉德音最近在IEEE網站上署名發表文章,把半導體行業過去50年縮小芯片尺寸的努力比作“在隧道中行走”。如今距離摩爾定律的極限越來越近,行業已經走到隧道的盡頭,半導體技術將變得更加難以發展,2納米將會是芯片巨頭搶灘的關鍵一戰。

汽油迎來小降!中油宣佈明日起國內汽油調降0.1元、柴油調漲0.4元

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臺灣中油公司自明(28)日凌晨零時起汽油調降0.1元、柴油調漲0.4元,參考零售價格分別爲92無鉛汽油每公升31.1元、95無鉛汽油每公升32.6元、98無鉛汽油每公升34.6元、超級柴油每公升29.2元。 圖/摘自臺灣中油

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臺灣中油公司宣佈,自明(28)日凌晨零時起汽油調降0.1元、柴油調漲0.4元,參考零售價格分別爲92無鉛汽油每公升31.1元、95無鉛汽油每公升32.6元、98無鉛汽油每公升34.6元、超級柴油每公升29.2元。本週因雙重平穩機制啓動,汽、柴油各吸收0.9元及1.7元。

臺灣中油表示,本週國際油價下跌,浮動油價調整原則之調價指標7D3B周均價下跌0.67美元,新臺幣兌美元匯率升值0.039元,國內油價依公式計算跌幅爲0.72%。按浮動油價機制調整原則,汽、柴油應調價格與本週參考零售價格相比,汽、柴油應各調漲0.8元及2.1元,惟換算亞洲鄰近國家(日、韓、港、星)柴油稅前最低價較前周高,爲維持價格低於前述國家,柴油吸收0.8元,吸收後95無鉛汽油超出30元,進一步啓動油價平穩措施,第一階段吸收25%調幅及第二階段吸收50%調幅合計後四捨五入,汽、柴油每公升各再吸收0.9元。雙重平穩機制啓動,汽、柴油共各吸收0.9元及1.7元,國內汽油實際每公升調降0.1元、柴油實際調漲0.4元。

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北信源官微3月28日消息,北信源的AI能力平臺和“Kimi”正在進行技術對接和測試,這是北信源最新適配中的閉源大模型之一,其主要優勢在於高效處理長文本的能力。北信源已經基於AI能力平臺推出了首個金融領域的AI模型場景化應用——市值分析管理AI券商模型平臺。通過與財達證券深入合作,北信源市值分析管理產品實現了針對上市公司發佈的財報自動進行詳細解讀和分析、業績趨勢評估以及潛在風險預警,幫助用戶全面理解和評價公司的經營狀況。

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《科創板日報》22日訊,福昕軟件發佈異動公告,公司海外版PDF編輯器系接入GPT3.5,已經實現AI助手功能,國內則系接入百度文心,目前尚處於備案階段。由於當前國內外的AI模型均處於快速發展的階段,公司在評測時將綜合考慮大模型能力、技術合作路徑、產品契合度、用戶需求及成本費用等綜合因素。公司智能文檔服務的研發仍在進行中,未來所研發的產品能否得到市場上的認可,以及對公司未來業績的影響均存在不確定性。

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財聯社3月20日電,蘋果公司CEO蒂姆·庫克3月20日現身上海。當界面新聞問及“iPhone在AI上有何進展時”,庫克表示,AI已經運用在了蘋果產品的各方面,例如Apple Watch的摔倒檢測以及iPhone的預測性文本輸入等功能,都是由AI來完成驅動的。這也是其首度在中國談及AI話題。庫克同時重申,“蘋果的生成式AI,在今年晚些時候會有新聞宣佈。”

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新質生產力——人形機器人有望成爲“新引擎”

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2023年9月,重要領導首次提出,要以科技創新推動產業創新,特別是以顛覆性技術和前沿技術催生新產業、新模式、新動能,發展新質生產力。2024年政府工作報告提出要“加快發展新質生產力”,而人形機器人是擺脫傳統經濟增長方式、生產力發展路徑的核心要素之一;作爲集成人工智能、高端製造、新材料等先進技術的新質生產力載體,將對社會產業變革和全球競爭格局產生顛覆性影響。大力發展機器人產業已成爲當前我國製造業轉型升級的關鍵路徑。2023年10月工信部印發的《人形機器人創新發展指導意見》明確時間表:到2027年,人形機器人技術創新能力顯著提升,相關產品深度融入實體經濟,成爲重要的經濟增長新引擎。

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而在3月14日,海外人形機器人初創公司FigureAI發佈了一段新視頻,展示了人形機器人Figure01所具備的技能:視頻中,Figure01展示出了它與人類和環境互動的能力,通過跟人類進行對話,它可以自行判斷桌子需要收拾(把杯子按照瀝乾架的形狀放好,把盤子豎直地放到對應位置)、找到並遞給人類物品(視頻中爲一個蘋果),同時描述它正在做什麼並與人對話(儘管反應時間比人與人交流時稍有延遲),基本已經能夠實現自主識別、規劃並執行有益的任務(比如撿垃圾)。

而在十多天前,FigureAI纔剛宣佈獲得OpenAI等公司的投資,而後迅速用上了OpenAI的多模態大模型,並大幅提高產品性能與使用體驗,反映AI大模型能爲機器人領域帶來顯著進展。FigureAI表示,結合OpenAI的語言模型,Figure01現在可以與人類全面對話,視頻中Figure01展示端到端神經網絡框架下與人類的對話,沒有任何遠程操作,而且機器人速度有了顯著提升,開始接近人類速度。

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“人形”+AI的加持有望助力機器人打開更多應用場景、成爲一個真正通用的產品。一方面,人形機器人的優勢在於具有較高的行動靈活性和較強的環境適應能力。相比結構化的工業場景,人類生活場景更加複雜,與人體結構相似度較高的人形機器人能夠在人類生活環境中自如運動,不需要爲人形機器人特別改造環境。另一方面,在ChatGPT、PaLM爲代表的AI多模態大模型的賦能下,機器人可以與真實世界進行多模態交互,從而實現“具身智能”,並擁有不斷進化、跨場景應用的能力,有望被應用於製造業、社會服務、家庭服務、養老等的衆多場景。馬斯克提出未來一個自然人或許都需要擁有兩個人形機器人,全球的人形機器人數量有望達到100億臺。近期,高盛研究分析師預測全球人形機器人出貨量將有望在2031年實現100萬臺的關鍵量級突破,2035年人形機器人的出貨量有望達140萬臺、市場有望達380億美元。

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我國機器人產業鏈相關公司在全球中具有顯著的供應鏈優勢,尤其是在傳感器、執行器等核心環節中。我國有望憑藉產品全面性、規模製造能力和降本能力,結合人工智能的商業化進展,持續受益於人形機器人這一革命性產品。而普通投資人對於大量機器人相關企業並非非常熟悉,個股投資難度較大,可以通過投資對應指數產品,如機器人100ETF(159530)等,參與到人形機器人這一新質生產力的發展中。

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列爲Lexus RX、LX之前的GX豪華休旅車,再度小改款來提升銷售戰力。 圖/Lexus提供

日本豪華車廠Lexus旗下休旅全球熱銷,除國人熟知的UX、NX、RX或RX L車系外,在國外尚有中大型級距的GX及旗艦LX等車。雖然礙於市場考量GX沒有導入臺灣販售,但在休旅銷售競爭相當激烈的情勢下,原廠也在日前推出小改款Lexus GX並將Lexus Safety System+安全防護系統列爲標配。

Lexus推出小改款GX並將Lexus Safety System+安全防護系統列爲標配。 圖/Lexus提供

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現行第二代Lexus GX問世於2009年,曾在2013年進行一次中期小改款作業,將車頭換上品牌特有的紡錘型水箱護罩並導入LED燈具。至於這次二度小改,則是針對外觀細節如更立體的水箱護罩、重新設計的Triple-Beam LED頭燈、新式輪框等處改變。同時也呼應市場需求,提供額外的越野套件可選。

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二度小改Lexus GX,針對外觀細節如水箱護罩、Triple-Beam LED頭燈、新式輪框等處改變。 圖/Lexus提供

Lexus提供7種不同車色可選,內裝則有黑色、棕褐色、淡褐色及新增的紅色與黑色車頂篷來做搭配,當然也能依據車主需求改選木質飾板、皮質邊飾或加熱方向盤可用,較高等級的車型則將Sapele木紋飾板以及鋁質飾條列爲標配。同時車內多媒體影音系統與互聯網服務方面,在這次改款也一次到位。

Lexus GX可依據車主需求改選木質飾板、皮質邊飾或加熱方向盤可用。 圖/Lexus提供

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Lexus提供7種不同車色可選,內裝則有黑色、棕褐色、淡褐色或新增的紅色與黑色車頂篷來搭配。 圖/Lexus提供

Lexus GX是款車身長度接近4,900mm中大型豪華休旅車,不僅最多可提供7人乘坐,動力GX460更是搭載一具擁有301hp最大馬力的4.6L V8汽油引擎,契合充沛的45.5kgm峰值扭力及全時四輪驅動系統,使Lexus GX具有6,500磅(約2,948kg)的拖曳能力,再透過多種地形選擇系統,於各種路況下都能輕鬆征服。

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Lexus GX動力來自4.6L V8汽油引擎,具備301hp最大馬力及45.5kgm峰值扭力,透過多種地形選擇系統,各種路況都能輕鬆征服。 圖/Lexus提供

這次小改款Lexus GX重點就是將Lexus Safety System+安全防護系統列爲標準配備,內含PCS前方碰撞預警系統(附加行人偵測)、LDA車道偏離警示系統、IHB遠近燈自動調節系統、DRCC全速域定速巡航系統等。最後,小改款Lexus GX的建議售價及先開賣時間等,還必須要等原廠稍後公佈才能確認。

小改款Lexus GX將Lexus Safety System+安全防護系統列爲標配,內含PCS前方碰撞預警(附加行人偵測)、LDA車道偏離警示、IHB遠近燈自動調節、DRCC全速域定速巡航等系統。 圖/Lexus提供

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這6個詞,今年政府工作報告首提

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3月5日,政府工作報告出爐,其中新提法迅速成爲焦點。

爆漫王。(全彩版)

“新質生產力”在今年政府工作報告中首次被提及,併成爲今年頭號任務。從2023年9月首次被提出,到2023年12月寫進中央經濟工作會議,新質生產力熱度正不斷攀升。

此外,“人工智能+”同樣成爲政府工作報告中的“新面孔”。在業內看來,“人工智能+”上升爲一種行動,意味着國家將加強頂層設計,加快形成以人工智能爲引擎的新質生產力。而這說明國家已經意識到,人工智能是一場工業革命級別的創新,它會重塑每一個行業、每一個領域,會對我國數字經濟的發展帶來巨大的推動。

新詞涌現,釋放了怎樣的信息?

新質生產力

《金融》人大会议ING 瑞银对陆利率、房市这样看

全新概念,躋身今年頭號任務

新質生產力正在成爲時下最熱詞語。

今年的政府工作報告將“大力推進現代化產業體系建設,加快發展新質生產力”列爲首要任務。北京市政協經濟委員會副主任、振興國際智庫理事長李志起認爲,這體現了政府對當前經濟形勢的深刻洞察和對未來發展趨勢的敏銳把握。新質生產力作爲一個全新的概念,強調了以科技創新爲核心,推動產業創新,實現社會生產力的新躍升,這對於我國經濟的高質量發展具有深遠的意義。

春節開工以來新質生產力熱度攀升,李志起表示,新質生產力不是從天上掉下來,也不會坐等就能實現,新質生產力的發展需要全社會的共同努力。將其列爲今年首要任務,就是強調政府應加大對科技創新的投入和支持力度,推動科技成果的轉化和應用;全社會應形成尊重創新、鼓勵創新的氛圍,爲新質生產力的發展提供強大的動力。

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報告還提出,發展新質生產力,要推動產業鏈供應鏈優化升級。中國數實融合50人論壇智庫專家洪勇分析稱,與傳統生產力相比,新質生產力顯著區別在於對科技創新的深度依賴、產業結構的高級化轉型、資源利用效率的大幅提升以及生產要素配置的優化整合。

“人工智能+”

凸顯了國家對人工智能領域發展的高度重視和堅定決心

中國信息協會常務理事、國研新經濟研究院創始院長朱克力在接受貝殼財經記者專訪時稱,政府工作報告提到“深化大數據、人工智能等研發應用,開展 ‘人工智能+’ 行動”,凸顯了國家對人工智能領域發展的高度重視和堅定決心。這一行動計劃的開展,將爲我國人工智能產業進一步發展提供強有力的政策支持,有助於提升我國在全球人工智能領域的競爭力和影響力,有望打造具有國際競爭力的數字產業集羣,推動我國數字經濟的高質量發展。

據中國信通院數據,2022年我國數字經濟規模達到50.2萬億元,佔國民生產總值比重相當於第二產業佔國民經濟的比重達41.5%,預計2023年我國數字經濟規模將達56.1萬億元。數字經濟已經成爲推動經濟高質量發展的重要引擎。

商業航天

我國從航天大國邁向航天強國的重要支撐

拜登:川普2024會敗選 再度不認輸提挑戰

此次政府工作報告中,商業航天在新質生產力的框架下被提及。

“這證明商業航天在產值規模和創新效能上,作爲新質生產力產業發揮了積極作用。”天儀研究院創始人兼首席執行官楊峰如此表示。

北京星河動力航天科技股份有限公司董事長劉百奇認爲,作爲新質生產力的代表領域,商業航天可有效推動建設“天地空一體化”網絡佈局,帶動信息技術、高端製造、新能源、新材料等高精尖技術產業發展。

這也是商業航天首次進入政府工作報告。劉百奇表示,經過近年發展,商業航天呈現出發展潛力大、市場規模廣、增長速度快的特點,具有良好廣闊的發展機遇。“作爲技術迭代快、經濟效益高且產業協同強的航天新業態,商業航天是我國經濟發展極爲重要的新增長極,也是我國從航天大國邁向航天強國的重要支撐。”

低空經濟

“保守估計中國低空經濟總體量能夠達到50萬億元”

低空經濟同樣首次被寫入政府工作報告。

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“根據美國經驗來看,低空經濟的體量大概是高空經濟的3.2倍,保守估計中國低空經濟總體量能夠達到50萬億元。”御風未來副總裁嶽婷婷對貝殼財經記者表示。

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沃蘭特合夥人、高級副總裁黃小飛表示,此前低空經濟主要被納入新質生產力範疇討論,本次政府工作報告也是首次將低空經濟定義爲增長引擎。而這背後,是巨大的市場潛力。

爲了更好地支持低空經濟產業的發展,中央與地方政府也紛紛推出引導政策。小鵬匯天總裁趙德力介紹稱, 據不完全統計,已有二十多個省(直轄市、自治區)將“低空經濟”有關內容寫入2024年政府工作報告。

趙德力認爲,低空經濟作爲新質生產力的代表,已經成爲培育發展新動能的重要方向,有利於帶動新一輪的產業集羣發展。他同樣認爲,低空經濟能夠賦能千行百業,形成至少萬億級別的市場,成爲經濟增長新的重要引擎。

新型儲能

構建高比例新能源電力系統的顛覆性技術

全國政協委員,中國能建黨委書記、董事長宋海良向新京報貝殼財經記者分析稱,新型儲能是構建高比例新能源電力系統的顛覆性技術,將有力支撐未來能源電力發展。

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近十年,國內的新能源發電規模持續快速增長,截至2023年底,風光發電裝機容量達到10.5億千瓦,同比增長38.6%,佔國內發電總裝機容量的36%。伴隨着新能源的快速增長,其間歇性、波動性對電網的安全影響越來越大,源、網側對儲能的需求由此而生。

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廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強提醒稱,在建設新型能源體系的過程中,我國確實還面臨一些挑戰。例如,目前風光、光伏等可再生能源領域存在過剩的情況。此外,儲能技術的成本仍然較高,新型儲能成本在某些情況下高於火電,出於經濟考慮,火電仍然還是儲能的主力軍,起着支撐作用。爲了解決這個問題,需要加大對儲能技術的研發和投資力度,以降低其成本並提高性能。

作爲企業家,全國政協委員,中國能建黨委書記、董事長宋海良也表示,新型儲能作爲戰略性新興產業,仍處於起步發展階段,存在調度利用水平偏低、安全性有待加強等問題。

氫能

氫能產業發展將帶動相關產業鏈

今年政府工作報告指出,要加快前沿新興氫能、新材料、創新藥等產業發展。

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科方得智庫研究負責人張新原向新京報貝殼財經記者介紹,目前我國氫能市場的發展如火如荼,這源於國家政策和頂層設計層面大力支持,各區域各地方政府積極推進佈局,由此,各大能源廠商也加入了氫能行業和賽道,氫能領域的生產技術還在發展和突破中,氫能的應用端範圍也在擴大。

他分析稱,氫能產業的發展將帶動相關產業鏈的發展,包括制氫、儲氫、輸氫、用氫等環節,爲經濟增長提供新的動力。氫能產業的發展將促進相關技術的創新和升級,推動能源科技的創新發展。同時,氫能產業的發展也將帶動相關產業的升級和轉型,推動經濟結構的優化和升級。

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不過,全國政協委員、山西美錦能源股份有限公司董事長姚錦龍提醒,目前氫能尚未實質性納入“能源”體系,氫能基礎設施發展相對滯後,氫能示範項目政策待升級,氫能碳減排方法學體系尚未成形。他認爲,國家可以推動部門聯動和部際聯席會議制度建立,加快完善政策法規和配套措施。

編輯 王進雨 校對 付春愔

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紅魔×變形金剛全系產品展出:IP深度定製 兼顧硬核性能

紅魔×變形金剛全系產品展出:IP深度定製 兼顧硬核性能

2023年6月9日,紅魔8Pro+展出全系列紅魔×變形金剛限量版遊戲手機。

自2022年發佈紅魔7 Pro擎天柱和紅魔7霸天虎限量套裝以來,紅魔遊戲手機一直與變形金剛合作。陸續推出紅魔7S Pro 大黃蜂限量典藏版以及最新發布的紅魔8 Pro+變形金剛領袖版,並在手機本體、包裝盒、充電器、散熱器和手機殼等方面都進行了深度定製。

除手機產品外,紅魔也將變形金剛IP融入全產品生態,包括耳機、氮化鎵充電器和散熱背夾等IoT產品。

本次展出的紅魔8 Pro+變形金剛領袖版,撞色設計進行了全面深度定製,採用納米級3D微蝕刻技術,烈焰紋和博派臉譜完美融合,機身背面還配備了散熱風扇和RGB燈,正面則採用屏下攝像頭。同時包裝也經過全新設計,以飛船艙門爲靈感,開盒後形成出擊姿態,非常貼合IP主題。

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性能方面,紅魔採用了第二代驍龍8芯片,半小時內即可使得原神遊戲達到滿幀運行狀態。同時功耗控制僅爲5.8W,最高溫度僅有42.3度,另外,產品內置6000mAh電池。

據瞭解,在618開門紅活動中,紅魔8Pro在京東手機4000-5999價位段排進TOP 9。

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此外,今日紅魔遊戲工會正式開展全國魔豆觀影會招募活動,以增強紅魔手機與變形金剛IP的聯繫,擴大品牌知名度,加深大衆對於紅魔品牌的認知。

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圖/Alpine

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近日,Renault 旗下性能子品牌 Alpine 對外發表了一款名爲 A290_β 的概念作品,本車系基於 Renault 5 純電作所延伸而來,品牌期望利用模組化的產製方式來降低成本,未來也確認將會量產化。

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說到Renault,就不得不提到品牌於 1976 年所推出的 Renault 5 Alpine,當時,本車與 Volkswagen Golf GTI 一樣,是首批所謂五門掀背鋼砲級距的開拓者之一,但也歸因於現世代的購車潮流有了巨大變革,連帶此類車型無法成爲銷售支柱而逐漸式微。不過,得益於電氣、模組化等技術的逐漸成熟,使得此類車型在研發產製上或能降低成本,也促使了 Renault 得以願意投資預算復活以往 Renault 5 的榮光。

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圖/Alpine

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Alpine A290_β 在整體外觀造型承襲了許多源自雙品牌的基因,輕巧方正的格局配上極爲誇張的輪圈與保杆造型儼然就是一臺 Rally-ready 的競技用車。但值得提及的是,本車的座艙格局系採用與 McLaren F1 的手法,將駕駛座直接嵌入中央,所有控制佈局都是以中央軸線往外延伸,相當有趣。

圖/Alpine

據悉,Alpine A290_β 所使用的底盤平臺架構,是完全與 Renault 5 相同的 CMF-B,故我們也可以期待或許在 2024 年就可以看到本車的量產身影。

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